Tai nạn “11.2” ở Quảng Tây

Ngày 2 tháng 11 năm 2020, Công ty TNHH Khí hóa lỏng tự nhiên Bắc Hải Sinopec (sau đây gọi tắt là Công ty LNG Bắc Hải) đã xảy ra hỏa hoạn trong khi đang đồng thời bốc dỡ các loại khí hóa lỏng giàu và nghèo thuộc giai đoạn hai của dự án tại Khu công nghiệp cảng Tieshan (Linhai), thành phố Bắc Hải, Khu tự trị dân tộc Choang Quảng Tây. Tính đến ngày 2 tháng 12, vụ tai nạn đã gây ra 7 người chết, 2 người bị thương nặng, thiệt hại kinh tế trực tiếp là 20,293 triệu nhân dân tệ.

Sau khi điều tra, xác định nguyên nhân trực tiếp của tai nạn là do trong quá trình thực hiện giai đoạn hai của dự án, van cách ly đã được mở, và khí LNG trong ống góp truyền dẫn áp suất thấp bên ngoài bị phun ra từ miệng ống bị cắt, hỗn hợp khí LNG và khối lượng không khí được phun sương cùng với không khí tạo ra cháy khi gặp năng lượng đánh lửa tiềm tàng. Các nguyên nhân gián tiếp gây tai nạn bao gồm việc sử dụng van cách ly không đúng cách, kỹ sư thiết bị không tuân thủ các quy định về khóa liên động thiết bị trong quá trình kiểm tra và phê duyệt cũng như quy trình vận hành, không xác nhận đầy đủ điều kiện làm việc nóng, nhận thức và kiểm soát rủi ro an toàn chưa đạt mức độ cần thiết, mô hình tổ chức sản xuất lao động “chủ doanh nghiệp nhỏ, nhà thầu lớn” khiến việc thực hiện trách nhiệm quản lý sản xuất an toàn chưa đạt mức độ cần thiết, quản lý của nhà thầu chưa đạt mức độ cần thiết, v.v.

Căn cứ vào báo cáo tai nạn, các chuyên gia về an toàn lao động và môi trường (HSE) từ Văn phòng sản xuất an toàn của Liên đoàn Hóa dầu đã tiến hành thảo luận trực tuyến và đưa ra các kết luận sau:

1) Tai nạn xảy ra khi chưa có sự cách ly hiệu quả các nguồn năng lượng nguy hiểm. Có vấn đề trong logic của hệ thống ngắt khẩn cấp ESD trong hệ thống SIS, và việc bơm tấm chắn không hoạt động hiệu quả. Quan trọng hơn, đừng quá tin tưởng vào “hệ thống”, bất kỳ hệ thống nào cũng có khả năng gặp sự cố.LOTOTO (hiệu chỉnh/khóa/kiểm tra)Sử dụng kết nối vật lý khi có thể. Việc xác nhận và phê duyệt phải được thực hiện theo thẩm quyền và trách nhiệm của cán bộ quản lý ở tất cả các cấp.

2) Không có quy trình phê duyệt hiệu quả nào cho việc thực hiện công việc nguy hiểm, và không có đánh giá an toàn trước khi làm việc (JSA) nào được tiến hành trước khi bắt đầu công việc. Theo các quy trình kiểm tra và phê duyệt nghiêm ngặt đối với các hoạt động nguy hiểm, người xin phép và người giám sát phải thực hiện nghiêm túc việc đánh giá an toàn trước khi vận hành, và việc phê duyệt phải được thực hiện tại hiện trường để xác nhận trước khi được chấp thuận.

3) Báo cáo điều tra tai nạn có vẻ rất cẩn thận, thậm chí các điểm và phút cũng được ghi chép rõ ràng: lúc 11:20, việc cắt đã hoàn tất ở phía gần bồn chứa, và lúc 11:40, tại sao lại yêu cầu phiếu công việc khóa liên động thiết bị? Thứ hai, van này phải là van ngắt khi mực chất lỏng thấp. Nó đã được đóng khi nào và như thế nào? Không nhiều người không hiểu việc đóng van lại yêu cầu kỹ sư đóng van lại lần nữa. Rất nhiều câu hỏi về chi tiết, nhưng không tập trung, không có mạch lạc. Thật khó hiểu.